向全球任何目的地提供集装箱运输港口到港口 门到门运输

2019年12月1日 in 港口船公司


海洋集装箱航运业的未来
在过去的几年中,海洋集装箱行业面临许多挑战。轮船生产线的盈利能力下降,有的损失了数百万美元。专业服务公司德勤(Deloitte)表示,2012年该行业陷入衰退,利润和估值大幅下降。整个国际环境发生了变化,例如欧元区债务危机,美国经济的脆弱复苏以及中国的增长率下降,这也对航运业产生了巨大影响。

例如,2013年第一季度,中国未能实现其增长目标,这是自1997年以来从未发生过的事情。货运需求的下降以及供应的增加导致利润率下降。尽管行业的整体状况正在好转,但要获得良好的市场环境还有很长的路要走。好的,但是目前的状况持续了多长时间?不久之后。行业分析师预测,该行业将从低迷中复苏。在下面的分析中,我试图预测航运业的不久的将来。身处航运业这样的全球性行业中,即使到明年也很难预测,但是下面是我认为该行业在不久的将来会走向的方向。这是我们不久的将来应该期望的:

1-更多联盟:轮船生产线之间的联盟已经在发生,将从价格到效率来改变整个行业。P3(马士基+ CMA + MSC)已经宣布了他们计划的服务模式,甚至宣布了如何处理客户服务和运营的细节。它很可能会获得监管机构的批准,并且肯定会对我们多年来看到的整个行业产生最大的影响。P3不是唯一的一个。一旦启动并运行,行业将看到越来越多的联盟能够竞争。CKYH(中远,克莱恩,杨明,韩进)G6(哈伯,纽约,东方海外,APL,现代,摩尔)是已经退出联盟的一些例子。多年来,几乎所有轮船生产线都非常习惯共享船只,下一步是更深入的伙伴关系。这些联盟将从服务合作伙伴关系开始,并最终开始在所有关键决策上共同行动,这使我认为市场上将只剩下很少的参与者,但巨无霸。我不想了解联盟将如何影响市场的细节,因为我的同事Can和Rojda进行了这项研究。请访问他们的页面以查看深入分析。

2-大型船舶和规模经济:马士基最近开始运营世界上最大的集装箱船马士基·麦金尼·穆勒。截至2013年,它是世界上最大,最高效的可操作集装箱船。它长399米,可容纳18,270 TEU集装箱。从上海到鹿特丹,这艘集装箱船最多可携带相当于1.8亿台iPad或1.11亿双鞋。燃油效率高的发动机和23节的最高速度可最大程度地提高其效率,与之前最高效的货船相比,其燃油消耗和二氧化碳排放量减少了20%。在正常操作期间,该船由19名船员值班。与该公司以前最大的船只相比,该船的燃料消耗减少了35%,容量增加了16%,并且是其亚欧航线的一部分。这些细节足以证明越大越有利于集装箱运输,但不应忘记该行业在产能过剩方面苦苦挣扎,这是我们在“货运危机”中看到的最大组成部分之一。 2009年。按船舶计算的资产价值表明,该行业处于创纪录的低点。根据最新分析,业内人士看到了剩余的超额订单,但供应过多且贸易不足以证明其合理性。新订购的船只体积大,效率高,速度快,它们必将影响集装箱运输的未来。主要港口,例如伊丽莎白港

在三门过境的时间里,美国东海岸港口将更受欢迎:巴拿马运河的扩建将对较大的船只直接向东海岸港口靠岸产生重大影响。正在进行的扩展预计将在2015年完成,这将使大小达12,500英尺的20英尺当量单位(TEU)的大型船舶通过该通道。运河允许它通过的当前最大的船4,000 TEU。扩建与轮船生产线的大型船只订单保持一致。在未来的几年中,就数量而言,很有可能在东部港口看到繁荣。这种类型的大型项目也将有助于缩短运输时间,并且提早收货而无需支付高额的保费,这将有助于整体经济

4-更可控且稳定的运费,服务:这是联盟的结果。价格不会按照FMC规定固定,但肯定会更稳定。对于承运人来说,很容易拥有更多的话语权和对费率的控制权。这有优点也有缺点。这意味着船公司|船务公司|船代理|广州船公司|深圳船公司不再提供每周费率变化,这将使进口商能够提前计划并计划更长的期限,从而知道他们将确切支付多少费用。我们看到大型合同持有人的固定利率交易(今年大多数固定利率交易不利于TP贸易的进口商,因为利率波动很大)即使在较小的进口商中也越来越受欢迎。谈判的力量与大型进口商相比,达成更好的交易更加困难。

5-无船承运人(NVOCC)和货运代理的数量将减少:根据一项私人研究,在全球400家最大的无船承运人中,有1/3陷入财务困境。117家全球公司被列为处于危险之中,有82家公司连续两年亏损。不断投资于人员,技术和最新变化的公司将保持强大,并将在NVO行业的激烈竞争环境中取得领先。如果没有任何利基和差异化的关注点,那么开展业务将更加困难。如果该公司的财务状况不佳且能够向您显示其资历,则始终以最便宜的价格获得任何优惠均无济于事。我对所有进口商的建议是寻求公司证书,甚至财务报表,行业标准认证(例如ISO,C-TPAT,FMC债券副本等,甚至在与NVO开展业务之前,尤其是与提供最便宜利率的公司一样。当试图节省$ 100时,您可能最终损失了数千美元。这并不意味着便宜的价格意味着公司不稳固,而是可以放心您所信任的NVOCC的实力。

目前,海洋集装箱运输业面临的最大问题是产能过剩,供需不平衡,最低税率,两家公司面临的巨大损失。我认为最坏的时期已经过去,未来两年将是稳定的时候。需求上升趋势已经开始。行业专家对2014年的预期是,东向跨太平洋贸易的增长率为4%至6%,西向贸易的增长率为3-5%。我们将看到快速而戏剧性的变化,而我列出的上述因素将影响行业的未来。

“超额预订” –是必要还是策略?

消费主义时代并没有使集装箱运输业保持不变。通过在船公司|船务公司|船代理|广州船公司|深圳船公司上广泛讨论的轮船联盟,我们都认识到如今的选择是有限的。联盟被解释为与行业成熟度以及参与方的经济利益容忍度紧密相关。

在“船只空间”成为问题的同时,车道路线会持续“超量预定”。
这听起来像是一个悖论,或者在某些情况下甚至很难理解。例如,如果出于某种原因我无法正常进行当前装运,我希望货物从下一艘船上出发。但是,实际上并非总是如此。在日常运营中,这种情况正在成为一种“趋势”,不幸的是,这种情况不仅影响托运人,而且还影响供应链中的其他相关方。

根据船公司|船务公司|船代理|广州船公司|深圳船公司销售和营销副总裁Lora Ozbilir在她的文章“海洋联盟主导跨太平洋贸易”中的说法,联盟的形成在航运市场引起了一定程度的不确定性和怀疑。仍然缺少一些信息,例如船期表的详细信息,一周中的每天停靠港口的时间以及船的大小。最终,发货人,买家,港口和码头都会受到缺乏可用信息的影响。终端将无法提前制定有效的工作量计划。托运人和收件人将无法正确计划和安排他们的运输。

在这种环境中,信息的缺乏和流动也导致装运的初始过程变得有些复杂,并且在日程安排突然发生变化时令人不愉快。
我们几乎不鼓励托运人就建议更改方式和时间制定明确的时间表,以帮助进一步的装运。由于信息是单向的,而且大多是从轮船上发布的,因此处理情况变得更加困难,因此需要快速的决策。最近,不仅在始发港,而且在港口疏忽,运输港口的闲置时间长,到达日期变更等等的运输的不同阶段,都已经看到了意想不到的变化。这已导致买卖双方之间的协议并因此受到损害。

我们必须从以上所有内容得出结论,船舶“超额预订”将继续在该行业中发生,这是因为参与其中的参与者减少了,这给供应链的其他各方带来了负面影响。根据最近的观察和预防措施,船公司|船务公司|船代理|广州船公司|深圳船公司将始终为那些试图简化流程的托运人提供服务。我们可以传送清晰,快速的消息,以加快适当的决策制定速度。

我们的集装箱运输能力和产品包括:
自从轮船发明以来,运输集装箱在革命性货运方面所做的功不可没。德州国际货运公司向全球任何目的地提供集装箱运输(FCL)服务。

持牌海洋运输中介人(OTI)
港口到港口
门到门运输
每周,每两周和每月一次的满载集装箱
“拖放”或“实时加载”选项
铁路联运和陆桥运输
全球货运服务能力
集装箱服务(填充,装载,绑扎,固定,阻挡和支撑)
集装箱运输
德州国际货运(Texas International Freight)可以将集装箱运到客户的门上进行装货。或者,我们可以用平板卡车提货,然后将其带到我们的出口包装设施中进行包装和集装箱运输。这些出口板条箱设施位于美国所有主要港口和主要铁路沿线附近。

所有类型的集装箱运输:
20英尺标准集装箱
20英尺敞篷集装箱
40英尺标准集装箱
40英尺敞篷集装箱
40英尺高立方体容器
40英尺平轨集装箱
45英尺标准集装箱
对于海外目的地,我们在世界各地都有能够接收和交付本地集装箱运输的代理商。我们的代理商也是所有有执照的海关经纪人。

最后,如果您需要购买运输容器,请与我们联系。德州国际货运公司以合理的价格出售被证明具有适航能力的20英尺和40英尺集装箱。另外,我们很乐意将它们运送到您家。

雇用货运公司进行集装箱运输时,存在很多选择。德州国际货运根据您的集装箱运输要求寻求最好,最经济和最快的交付方式。我们与所有主要的集装箱生产线都拥有出色的知识和关系。我们在世界各地都有代理商,他们可以代表我们和我们的客户预定集装箱。这使我们能够为进出口货物提供集装箱运输。

我们与所有主要生产线都有联系,这使我们能够节省大量资金。

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